O Brasil deu um passo importante na diversificação de suas exportações agrícolas. O governo brasileiro negociou com a Coreia do Sul uma redução significativa na tarifa de importação de mangas brasileiras, abrindo uma janela de oportunidade para produtores e exportadores do setor.

Como Era Antes

Até agora, as frutas brasileiras chegavam à Coreia do Sul com uma taxação de 30% sobre o valor do produto. Essa alíquota elevada tornava as mangas brasileiras menos competitivas no mercado sul-coreano, limitando o volume de negócios entre os dois países.

O que Foi Negociado

Os dois governos chegaram a um acordo que estabelece uma cota de exportação de até 18.500 toneladas de manga com uma alíquota reduzida de apenas 5%, uma queda de 25 pontos percentuais em relação à tarifa padrão.

Na prática, isso significa que os exportadores brasileiros que operarem dentro dessa cota terão uma vantagem competitiva expressiva no mercado sul-coreano, podendo oferecer preços mais atrativos e aumentar o volume de vendas.

Por que Isso é Importante?

A Coreia do Sul é uma das economias mais dinâmicas da Ásia, com uma população consumidora exigente e crescente interesse por frutas tropicais importadas. O país tem renda per capita elevada e um mercado de alimentos premium em expansão, um cenário ideal para a manga brasileira, reconhecida mundialmente pela sua qualidade e sabor.

Além disso, o acordo chega em um momento estratégico. Com o tarifaço americano ainda gerando incertezas para os exportadores brasileiros, diversificar destinos e garantir acordos tarifários favoráveis com outros mercados é uma prioridade do governo e do setor privado.

O que Muda para Importadores e Exportadores

Para os exportadores de frutas, especialmente os do Nordeste, maior região produtora de manga do Brasil, o acordo representa uma oportunidade concreta de ampliar receita e reduzir a dependência de mercados tradicionais como EUA e Europa.

Para os importadores e operadores logísticos, a novidade exige atenção ao controle da cota. Como a tarifa reduzida de 5% vale apenas até o limite de 18.500 toneladas, o planejamento das operações e o timing dos embarques fazem toda a diferença. Exportações que ultrapassarem esse volume continuarão sujeitas à tarifa cheia de 30%.