Importadores de veículos que operam pelos portos capixabas precisam incluir um novo custo em suas planilhas. A concessionária do Complexo Portuário de Vitória passou a cobrar em agosto de 2026 uma nova tarifa sobre a movimentação de veículos importados, e o setor reagiu com preocupação, temendo perda de competitividade frente a outros portos brasileiros.

O que mudou

A nova cobrança incide sobre cargas movimentadas em regimes especiais, incluindo automóveis, máquinas e equipamentos. A tarifa havia sido aprovada desde 2024, mas foi adiada para permitir a adaptação do setor. A implementação foi escalonada justamente para minimizar o impacto inicial:

A cobrança começou em 0,2% sobre o valor da carga em agosto de 2026, sobe para 0,4% até o fim do ano e, na fase final, chegará a 0,93% do valor da carga, conforme alerta o Sindicato do Comércio Exportador e Importador do Espírito Santo. As tarifas passaram por processo de aprovação com posterior validação da Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq).

A justificativa da concessionária

A concessionária argumenta que a cobrança tem como objetivo aumentar a rotatividade das cargas e assegurar que as áreas compartilhadas do porto permaneçam disponíveis para os diversos usuários que dependem das instalações em uma estrutura multipropósito. A empresa também afirma que tarifas similares já são praticadas em outros portos do país, o que, na visão da concessionária, coloca Vitória em linha com o mercado nacional.

Por que isso importa: o peso do Espírito Santo na importação de veículos

A relevância da medida fica clara quando se observa o papel central dos portos capixabas na entrada de veículos no Brasil. Entre janeiro e julho de 2026, 231,3 mil veículos entraram no país pelos portos do Espírito Santo, movimentando US$ 4,27 bilhões. Vitória e Vila Velha respondem por 52% de todos os veículos importados pelo Brasil, ou seja, mais da metade do mercado nacional de importação de automóveis passa por ali.

Desde setembro de 2022 até julho de 2026, cerca de 750 mil automóveis passaram pelo complexo portuário capixaba. São números que colocam o Espírito Santo em posição estratégica insubstituível no segmento, e que tornam qualquer mudança de custo nessa rota uma questão de impacto nacional.

O sistema portuário capixaba em perspectiva

O complexo portuário do Espírito Santo vai muito além dos veículos. O sistema movimentou 137,5 milhões de toneladas em 2025, alta de 13,1%, mais que o dobro do crescimento médio nacional de 6,1%, colocando o estado na quarta posição entre os estados brasileiros em movimentação portuária.

O complexo reúne instalações de perfis distintos: o Complexo de Tubarão, com grande peso na exportação de minério de ferro; o Portocel, referência na exportação de celulose; o Terminal de Vila Velha, voltado a contêineres; e o porto de Vitória e Vila Velha, com forte presença de cargas gerais, veículos, fertilizantes e outras mercadorias. Uma estrutura multipropósito que serve a cadeias produtivas variadas, e que agora precisa equilibrar os interesses de todos os seus usuários.

A reação do setor

O presidente do Sindiex afirma que é um custo novo, e que uma elevação de custos não é interessante, pois pode acabar perdendo carga para outros portos do país.

A preocupação é legítima. Com 0,93% de tarifa sobre o valor da carga em sua fase final, o custo adicional sobre um veículo importado de US$ 30 mil seria de cerca de US$ 279, valor que, multiplicado por dezenas de milhares de unidades, representa um impacto financeiro significativo para as tradings e importadoras que operam pelo complexo.

A entidade destacou ainda que a importação de veículos representa uma cadeia relevante para o comércio internacional capixaba, que emprega milhares de pessoas, gera tributos e movimenta a economia regional. Perder carga para outros portos não seria apenas um problema para as concessionárias, seria um impacto econômico mais amplo para o estado.