Importadores e exportadores que operam pela rota amazônica precisam se preparar para um custo adicional significativo a partir de setembro. A Hapag-Lloyd anunciou uma sobretaxa de baixo nível de água de US$ 1.350 por contêiner para cargas com origem ou destino em Manaus, com vigência a partir de 12 de setembro de 2026. A medida responde às expectativas de uma estação seca severa na Amazônia Ocidental, e não é a única armadora a adotar esse tipo de cobrança na rota.

O que foi anunciado

A sobretaxa, conhecida no mercado pelo termo em inglês Low Water Surcharge (LWS), se aplica a todos os tipos de contêineres com data de tarifação em ou após 12 de setembro, abrangendo tanto importações quanto exportações pela rota amazônica. Segundo a armadora, a cobrança destina-se a cobrir custos adicionais e desafios operacionais decorrentes da navegação no Rio Amazonas durante períodos de estiagem, quando o nível reduzido da água restringe o calado dos navios e limita a quantidade de carga que as embarcações podem transportar com segurança.

A Hapag-Lloyd informou ainda que monitora continuamente os níveis do Rio Amazonas conforme a estação seca de 2026 avança, e reserva-se o direito de ajustar a data de vigência caso o início da estiagem seja adiado, com compromisso de emitir novo comunicado com 30 dias de antecedência.

Uma escalada em relação ao ciclo anterior

O valor anunciado representa um aumento em relação à cobrança anterior da própria Hapag-Lloyd na mesma rota. Em julho de 2025, a armadora havia implementado uma LWS de US$ 1.000 por TEU para Manaus. A nova sobretaxa é US$ 350 maior, um crescimento de 35% em relação ao ciclo de estiagem do ano anterior, o que indica que as condições operacionais esperadas para 2026 são ainda mais desafiadoras.

A Hapag-Lloyd não está sozinha

A CMA CGM anunciou uma sobretaxa de US$ 753 por TEU para a mesma rota, com vigência a partir de 6 de setembro de 2026. A diferença de valores entre as duas armadoras, US$ 1.350 da Hapag-Lloyd contra US$ 753 da CMA CGM, evidencia que, embora o desafio hidrológico seja compartilhado pelo setor, cada empresa define sua própria estrutura de cobrança para cobrir as ineficiências operacionais do período seco.

Para importadores e exportadores que operam com múltiplas armadoras na rota amazônica, isso significa que vale comparar ativamente as condições oferecidas pelas diferentes companhias antes de confirmar os embarques de setembro em diante.

O alerta hidrológico que embasa a decisão

A decisão das armadoras tem respaldo técnico. A Autoridade Fluvial da Amazônia Ocidental emitiu alerta em 14 de julho de 2026 apontando probabilidade elevada de condições de estiagem severa na segunda metade de setembro. O alerta deu ao setor de logística cerca de dois meses para se preparar, tempo suficiente para replanejar embarques, antecipar cargas e buscar alternativas para as operações mais sensíveis a prazo.

Por que o nível do rio importa tanto

A rota Manaus - Atlântico pelo Rio Amazonas é uma das mais particulares da logística brasileira. Com centenas de quilômetros de navegação fluvial em trecho sem alternativa rodoviária ou ferroviária viável em escala, qualquer restrição operacional no rio tem impacto direto e quase imediato sobre toda a cadeia de abastecimento da região Norte.

Quando o nível do rio cai, os navios precisam reduzir o calado, o que significa carregar menos por viagem. Com menos carga por embarcação, são necessárias mais viagens para transportar o mesmo volume, aumentando custos e prazos. A sobretaxa é o mecanismo usado pelas armadoras para repassar essas ineficiências ao mercado.

O impacto prático para importadores e exportadores

Para quem opera na rota amazônica, o planejamento dos próximos meses precisa considerar alguns pontos concretos:

• Antecipar embarques sempre que possível. Cargas que podem ser embarcadas antes de 12 de setembro fogem da sobretaxa da Hapag-Lloyd, e antes de 6 de setembro, da CMA CGM.
• Comparar armadoras. A diferença de quase US$ 600 por contêiner entre as duas principais armadoras que já anunciaram a LWS é significativa e justifica uma análise cuidadosa antes de confirmar contratos.
• Planejar estoques com antecedência. Em um cenário de estiagem severa, prazos de entrega podem se alongar. Importadores que dependem de insumos ou produtos via rota amazônica devem garantir estoques de segurança adequados para o período.
• Monitorar os níveis do rio. A Hapag-Lloyd já sinalizou que pode ajustar a data de vigência caso as condições mudem. Acompanhar os boletins hidrológicos da Autoridade Fluvial da Amazônia Ocidental ajuda a antecipar movimentos do mercado.