Após quatro meses de bloqueios, ataques a navios, tráfego zero e uma crise energética que se propagou do Golfo Pérsico até as bombas de combustível da América Latina, o Estreito de Ormuz deu nesta semana seus primeiros passos concretos em direção à normalização. O Irã e os Estados Unidos estabeleceram um canal de comunicação destinado a garantir a passagem segura pelo Estreito de Ormuz, com o objetivo de evitar incidentes e falhas de comunicação, conforme anunciado em declaração conjunta pelos mediadores Paquistão e Catar após rodada de negociações realizada na Suíça. 

O passo é significativo, mas a situação ainda não está resolvida. Para o comércio marítimo global e para o Brasil, entender o que o acordo já garante, o que ainda está em aberto e o que os próximos 60 dias podem trazer é fundamental para o planejamento logístico das próximas semanas.

O que foi acordado na Cúpula de Lucerna

As equipes de negociação se reuniram no complexo hoteleiro Bürgenstock, com vista para o Lago Lucerna, na Suíça, em encontro que durou cerca de 18 horas de discussões intensas. O resultado foi um Memorando de Entendimento de 14 pontos que estabelece as bases para as negociações das próximas semanas. 

Os elementos mais relevantes do MOU para o comércio marítimo são concretos e imediatos. De acordo com o documento, o Irã usará seus melhores esforços para garantir a passagem segura de navios comerciais sem cobrança de taxas entre o Golfo Pérsico e o Mar de Omã, em ambos os sentidos. O MOU também prevê o início das operações de desminagem do estreito em até 30 dias, um passo essencial para que o tráfego comercial possa ser plenamente retomado com segurança.

Outro resultado relevante foi a decisão de criar uma célula de gestão de conflitos voltada para o Líbano, com participação de representantes iranianos, americanos e libaneses, além dos mediadores, com o objetivo de monitorar e garantir o cumprimento de uma eventual cessação das hostilidades. O conflito no Líbano é justamente o ponto mais frágil do acordo.

Do lado econômico, um acordo para a liberação de US$ 12 bilhões em ativos iranianos congelados foi finalizado durante as negociações na Suíça, uma concessão americana que demonstra a disposição de Washington em oferecer incentivos concretos para o avanço das tratativas.

Os primeiros navios cruzam o estreito, um sinal encorajador

Os dados de rastreamento marítimo já refletem os primeiros efeitos práticos do acordo. Três superpetroleiros carregando seis milhões de barris atravessaram o estreito na segunda-feira a partir da ilha de Kharg rumo à região de Singapura, onde o petróleo costuma ser transferido para envio à China. Esse volume se soma a cerca de 20 milhões de barris recentemente exportados a partir do porto de Chabahar, após a suspensão de um bloqueio americano sobre navios que operavam em portos iranianos.

É um sinal concreto de que o canal começa a se reabrir, ainda que de forma gradual e cautelosa. Para o mercado de fretes, que acumulou semanas consecutivas de alta e atingiu níveis recordes de 22 meses para rotas com a América do Sul, a perspectiva de normalização das rotas é a principal notícia positiva das últimas semanas.

A fragilidade que ainda preocupa: o nó libanês

Apesar dos avanços, o cenário permanece volátil, e o elemento mais frágil do acordo está diretamente ligado ao Líbano. Apesar da assinatura do memorando, Teerã havia anunciado no sábado o fechamento do Estreito de Ormuz, acusando os Estados Unidos e Israel, que voltou a bombardear o Líbano, de não respeitarem o texto provisório assinado entre as duas partes.

Os ataques contínuos no Líbano ameaçaram as negociações, depois que o Irã citou a possibilidade de voltar a bloquear o Estreito de Ormuz. A agência iraniana Fars News relatou que a Marinha dos Guardas da Revolução ainda não emitia permissões de trânsito, alegando violações do cessar-fogo. 

O padrão é claro: cada vez que Israel realiza ataques no Líbano, o Irã usa o Estreito de Ormuz como instrumento de pressão, ameaçando ou efetivando o bloqueio. Enquanto o conflito no Líbano não for resolvido de forma definitiva, essa volatilidade seguirá como risco permanente para a navegação no estreito.

O impacto nos fretes e nas rotas: normalização gradual à vista

Para o mercado de fretes marítimos, o progresso das negociações tem efeito imediato e positivo. A perspectiva de reabertura plena do estreito — com desminagem prevista em 30 dias e roteiro de acordo final em 60, permite que armadoras comecem a planejar o retorno gradual às rotas pelo Canal de Suez, abandonando o contorno pelo Cabo da Boa Esperança que vinha encurtando a capacidade efetiva da frota global.

À medida que os navios retomam rotas mais curtas e econômicas, a capacidade disponível no mercado aumenta e a pressão sobre os fretes tende a diminuir — processo que os analistas estimam que levará de 4 a 8 semanas para produzir efeitos visíveis nos índices de frete como o SCFI e o WCI da Drewry.

Para importadores e exportadores brasileiros, essa perspectiva de alívio nos fretes é bem-vinda, mas a recomendação continua sendo de não aguardar passivamente pela queda. O caminho para a normalização ainda é incerto e depende de variáveis geopolíticas que podem se alterar rapidamente.