Exportadores e importadores brasileiros que operam com a Europa precisam atualizar suas planilhas de custos. A CMA CGM anunciou novas sobretaxas de alta temporada que entram em vigor em 15 de novembro (nos dois sentidos das principais rotas que conectam o Brasil ao mercado europeu).

O que foi anunciado: exportações do Brasil para a Europa

Para embarques com origem no Brasil (com exceção da região Nordeste), além de Argentina, Uruguai e Paraguai, a Peak Season Surcharge (PSS) será de US$ 700 por contêiner de 20 pés e US$ 900 por contêiner de 40 pés, aplicada a cargas secas destinadas a uma ampla faixa de mercados internacionais.

A cobrança alcança embarques com destino ao Norte da Europa (incluindo países bálticos e escandinavos), além do Mediterrâneo Oriental e Ocidental, Adriático, Mar Negro, Norte da África, Oriente Médio e Mar Vermelho. Há uma exceção: embarques que partem de Rosário, na Argentina, com destino ao Golfo do Oriente Médio ficam fora da cobrança.

A data de referência para a aplicação da sobretaxa é a data de carregamento, ou seja, cargas embarcadas a partir de 15 de novembro já estarão sujeitas aos novos valores.

O que foi anunciado: importações com destino ao Norte do Brasil

No sentido inverso, a CMA CGM estabeleceu uma PSS de ? 150 por TEU para embarques que partem do Norte da Europa (incluindo Escandinávia, região do Báltico e costa atlântica da Espanha, excluindo Portugal) com destino à América Central, Caribe e parte da América do Sul.

No caso do Brasil, a cobrança se aplica especificamente a três destinos: Manaus, Fortaleza e Vila do Conde. A sobretaxa alcança cargas secas, inclusive equipamentos especiais e cargas fora do padrão (OOG), e será aplicada a contratos com validade trimestral ou inferior. Algumas localidades caribenhas ficam fora do alcance da medida, entre elas as Antilhas Francesas, Guiana Francesa e Saint Martin.

O custo vai além das PSS

Um ponto importante destacado pela própria armadora: os valores da PSS serão adicionados aos fretes básicos e não representam necessariamente o custo adicional total incidente sobre o transporte. Dependendo da operação, ainda podem ser aplicadas sobretaxas relacionadas a combustível, taxas de movimentação nos terminais de origem e destino, cobranças de segurança, despesas locais e encargos de contingência.

Isso significa que o impacto real sobre o custo logístico pode ser consideravelmente maior do que os valores anunciados, e deve ser calculado operação por operação.

Por que as sobretaxas chegam agora

O anúncio se encaixa em um padrão recorrente: armadoras aplicando PSS para capturar a valorização sazonal do espaço nos navios no quarto trimestre, período de alta demanda para exportações do agronegócio e para importações de produtos destinados ao consumo de fim de ano.

O impacto para exportadores e importadores brasileiros

Para os exportadores que utilizam portos brasileiros fora do Nordeste (Santos, Paranaguá, Itajaí, Salvador, entre outros), o acréscimo de até US$ 900 por contêiner de 40 pés nas rotas para Europa, Mediterrâneo e Oriente Médio representa um custo adicional significativo que precisa ser incorporado ao planejamento financeiro dos embarques de novembro em diante.

Para os importadores atendidos pelos portos do Norte do Brasil (Manaus, Fortaleza e Vila do Conde), a sobretaxa de ? 150 por TEU adiciona um custo extra nas compras provenientes do Norte da Europa.

Em ambos os casos, a recomendação é antecipar ao máximo as reservas de espaço e avaliar se há janela para embarcar cargas antes de 15 de novembro.

Como se preparar

Algumas ações práticas podem minimizar o impacto das novas sobretaxas:

• Antecipar embarques. Cargas com carregamento até 14 de novembro não estão sujeitas à PSS, quem tem flexibilidade de prazo pode evitar o custo adicional.
• Comparar armadoras. Nem todas as companhias aplicam as mesmas sobretaxas nos mesmos momentos. Avaliar alternativas antes de confirmar reservas pode revelar diferenças relevantes de custo.
• Negociar contratos de prazo mais longo. A PSS da rota Norte da Europa-Brasil é aplicada a contratos com validade trimestral ou inferior, contratos de prazo maior podem estar isentos.
• Calcular o custo total da operação. Lembrar que as PSS se somam a fretes básicos, taxas de combustível, taxas de terminal e outros encargos, o impacto real é maior do que o valor anunciado da sobretaxa.