Um incidente marítimo envolvendo carga brasileira chamou atenção nesta semana. O graneleiro HG Sydney, carregado com cerca de 51 mil toneladas de soja do Brasil, colidiu com outro graneleiro e atingiu uma embarcação auxiliar na área de fundeio de Kutubdia, próxima ao Porto de Chattogram, em Bangladesh. O acidente ocorreu no dia 29 de setembro, durante uma manobra após o navio levantar âncora. Não houve registro de vítimas ou poluição marinha.

O que aconteceu

O HG Sydney (graneleiro de bandeira liberiana) realizava uma manobra na área de fundeio quando atingiu o APJ Shirin (graneleiro de bandeira panamenha) que estava ancorado na região aguardando a descarga de cerca de 55 mil toneladas de carvão proveniente da Indonésia. Durante o impacto, uma embarcação auxiliar menor, identificada como MV Sani-5, ficou posicionada entre os dois navios e também foi atingida.

A Autoridade Portuária de Chattogram registrou inicialmente o episódio como um contato de pequena proporção em seu sistema de gerenciamento de tráfego de embarcações. Após o acidente, os dois graneleiros ficaram em posições seguras e uma inspeção foi iniciada para avaliar possíveis danos no casco do HG Sydney.

A disputa sobre os danos

O episódio gerou versões divergentes entre as partes envolvidas, situação comum em acidentes marítimos e que tende a se resolver entre as seguradoras.

O agente local do HG Sydney relatou danos leves no lado esquerdo do casco da embarcação auxiliar e afirmou que ela estava vazia e conseguiu se afastar imediatamente após o choque. Já o proprietário do MV Sani-5 apresentou uma versão mais grave: em carta enviada ao agente do graneleiro, descreveu que o impacto atingiu com força a parte dianteira da embarcação, danificando sua superestrutura do convés inferior ao superior, e classificou os prejuízos como totais.

O proprietário informou ainda que o Sani-5 havia passado recentemente por docagem e estava em sua primeira viagem após o carregamento, o que torna os danos alegados ainda mais relevantes do ponto de vista financeiro. A Hossain Enterprise pediu vistoria conjunta para dimensionar os prejuízos e solicitou providências para indenização.

A definição de responsabilidade e a avaliação técnica dos danos seguem em aberto e, conforme a autoridade portuária, questões de compensação nesses casos costumam ser resolvidas diretamente entre as seguradoras dos navios envolvidos.

Um dia de múltiplos incidentes

O acidente com o HG Sydney não foi o único episódio registrado na região naquela manhã. Por volta das 11h30 do mesmo dia, outro graneleiro, desta vez de bandeira bangladeshiana, teve a âncora arrastada por correnteza forte na área externa do fundeadouro de Chattogram e atingiu outra embarcação, causando danos leves na proa. Também sem vítimas ou poluição.

Os dois episódios se somam a uma série de acidentes registrados na região em agosto: uma colisão com petroleiro que provocou entrada de água e desativou motor principal, e um porta-contêineres que perdeu o sistema de governo e ficou encostado em enrocamento próximo a uma instalação naval, ambos sob investigação.

Bangladesh como destino estratégico da soja brasileira

O incidente ocorre em um contexto relevante para o comércio exterior brasileiro. Bangladesh é um dos destinos crescentes das exportações de soja do Brasil, especialmente para uso na indústria de rações e no processamento de óleo vegetal. O volume transportado pelo HG Sydney (51 mil toneladas) representa uma operação de grande porte e ilustra bem o fluxo comercial entre os dois países.

O Porto de Chattogram é o principal porto de Bangladesh e um dos mais movimentados do sul da Ásia, responsável por parcela expressiva das importações do país. A concentração de tráfego na área de fundeio de Kutubdia, onde navios aguardam sua vez para acessar o terminal, é um fator de risco operacional conhecido na região, como os episódios recentes demonstram.

O que o episódio revela para importadores e exportadores

Para quem opera com cargas de alto volume no modal marítimo, acidentes como o do HG Sydney reforçam a importância de alguns cuidados essenciais:

Seguro de carga adequado. Colisões em áreas de fundeio, especialmente em portos movimentados, são riscos reais. Garantir que a cobertura do seguro seja adequada ao tipo de carga, ao valor e às rotas utilizadas é parte fundamental do planejamento de qualquer operação de importação ou exportação.

Monitoramento do status do navio. Ferramentas de rastreamento marítimo permitem acompanhar em tempo real a posição e o status das embarcações que transportam suas cargas, e identificar rapidamente qualquer anormalidade durante a viagem.

Planos de contingência para atrasos. Acidentes durante manobras podem gerar inspeções, atrasos no desembaraço e reprogramação de chegada. Importadores que dependem de prazos apertados devem considerar esse tipo de risco no planejamento dos estoques.